वंदे भारत की स्पीड: अधिकतम गति, औसत स्पीड और सबसे तेज रूट

टॉप स्पीड, डिजाइन स्पीड और औसत स्पीड तीन अलग आंकड़े हैं। इंटरनेट पर वंदे भारत की स्पीड के जवाब अक्सर इसी वजह से मेल नहीं खाते कि ये तीनों आपस में मिला दिए जाते हैं। यह गाइड सरकारी बयानों और 85 रूटों पर चलने वाली सभी 170 वंदे भारत सेवाओं (164 चेयर कार और 6 स्लीपर) के हमारे जांचे हुए टाइमटेबल के आधार पर हर आंकड़ा अलग समझाती है। इसके बाद सबसे तेज और सबसे धीमी ट्रेनें, ट्रैक के सबसे तेज हिस्से और सबसे लंबे रूट दिए गए हैं, और यह भी कि भारत की सबसे तेज ट्रेन कौन सी है। सभी रूटों की सूची वंदे भारत रूट पेज पर है।

एक नजर में वंदे भारत की स्पीड

वंदे भारत की अधिकतम गति: डिजाइन, ऑपरेटिंग और ट्रायल स्पीड

वंदे भारत की अधिकतम गति कितनी है? यह इस पर निर्भर है कि आप किस स्पीड की बात कर रहे हैं।

• डिजाइन स्पीड: 180 km/h. ट्रेन इसी स्पीड के हिसाब से बनाई गई है। रेल मंत्रालय सर्विस में चल रही वंदे भारत को सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन बताता है, जिसकी डिजाइन स्पीड 180 km/h और अधिकतम ऑपरेटिंग स्पीड 160 km/h है स्रोत: PIB, 25 जुलाई 2025। वंदे भारत स्लीपर भी 180 km/h तक के लिए डिजाइन की गई है स्रोत: PIB, 1 जनवरी 2026।
• अधिकतम ऑपरेटिंग स्पीड: 160 km/h. यात्रियों के साथ इससे तेज चलाने की इजाजत नहीं है। मंत्रालय साथ में यह शर्त जोड़ता है कि रूट इसके लिए तैयार हो, यानी ट्रेन 160 km/h पर वहीं चल सकती है जहां ट्रैक और सिग्नलिंग इसके लिए मंजूर हों स्रोत: PIB बैकग्राउंडर। 2019 की पहली वंदे भारत की रेटिंग भी 160 km/h थी स्रोत: PIB, 14 फरवरी 2019।
• ट्रायल स्पीड: करीब 180 km/h. वंदे भारत की जांच उस 160 km/h से ऊपर की स्पीड पर होती है, जिस पर उसे सर्विस में चलने की इजाजत है।

अब तक के दर्ज ट्रायल:

• दिसंबर 2018. पहली ट्रेन, जिसे तब ट्रेन 18 कहा जाता था, राजस्थान के कोटा–सवाई माधोपुर सेक्शन पर 180 km/h से ऊपर गई। यह बात इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) के जनरल मैनेजर ने पत्रकारों को बताई थी स्रोत: DT Next, 2 दिसंबर 2018।
• अगस्त 2022. दूसरी पीढ़ी की वंदे भारत के सर्विस में आने से एक महीना पहले नई रेक ने कोटा–नागदा सेक्शन पर 180 km/h तक के स्पीड ट्रायल किए। इन ट्रायल की घोषणा रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने की थी स्रोत: Business Today, 27 अगस्त 2022।
• जनवरी और दिसंबर 2025. वंदे भारत स्लीपर जनवरी 2025 में कोटा डिवीजन के ट्रायल में 180 km/h तक पहुंची स्रोत: All India Radio News, 3 जनवरी 2025। कमिश्नर ऑफ रेलवे सेफ्टी की निगरानी में कोटा–नागदा पर इसका आखिरी 180 km/h ट्रायल दिसंबर 2025 के आखिर में सफल घोषित हुआ स्रोत: All India Radio News, 31 दिसंबर 2025। मंत्रालय के अनुसार कोटा–नागदा के इन ट्रायल में ट्रेन 180 km/h तक स्थिर चली स्रोत: PIB बैकग्राउंडर।

और 183 km/h वाली बात? कुछ वेबसाइटें लिखती हैं कि वंदे भारत 183 km/h तक पहुंची। हमने रेल मंत्रालय की जितनी रिलीज देखीं, उनमें यह आंकड़ा नहीं मिला। यह अगस्त 2022 के ट्रायल के एक वीडियो से आया, जिसमें फोन के स्पीडोमीटर ऐप पर 180 से 183 km/h दिख रहा था स्रोत: Business Today। फोन ऐप सरकारी माप नहीं है, इसलिए यहां वही 180 km/h लिया गया है जो भारतीय रेल बताती है।

वंदे भारत कितनी जल्दी रफ्तार पकड़ती है?

दूसरी पीढ़ी की वंदे भारत (2022 से) 0 से 100 km/h की स्पीड करीब 52 सेकंड में पकड़ लेती है, रेल मंत्रालय के मुताबिक स्रोत: PIB, 9 सितंबर 2022। इसमें अलग इंजन नहीं होता। मंत्रालय इसे सेल्फ-प्रोपेल्ड ट्रेनसेट कहता है, यानी इंजन से खींची जाने वाली ट्रेनों से अलग व्यवस्था। मंत्रालय के मुताबिक दूसरा संस्करण हल्का है, करीब 392 टन, जबकि पहला 430 टन का था, और इससे ट्रेन जल्दी रफ्तार पकड़ती है स्रोत: PIB बैकग्राउंडर।

जिन रूटों पर स्टॉप ज्यादा हैं, वहां जल्दी रफ्तार पकड़ना टॉप स्पीड जितना ही काम का है। जो ट्रेन बार-बार रुकती है या कई जगह स्पीड लिमिट की वजह से धीमी होती है, वह अगर जल्दी स्पीड पकड़ ले तो हर बार कम समय गंवाती है। मंत्रालय का कहना है कि तेज एक्सेलरेशन और ब्रेकिंग से वंदे भारत ने कई कॉरिडोर पर सफर का समय 45% तक घटाया है स्रोत: PIB बैकग्राउंडर।

औसत स्पीड: असल में वंदे भारत कितनी तेज है?

औसत स्पीड का मतलब है पूरी दूरी को स्टॉप समेत पूरे तय समय से भाग देना। आपका सफर कितनी देर का होगा, यह यही आंकड़ा बताता है।

हमने अपने जांचे हुए टाइमटेबल में हर वंदे भारत की औसत स्पीड निकाली है: 85 रूटों पर सभी 170 सेवाएं।

• चेयर कार (164 ट्रेनें): औसत 72.5 km/h, मीडियन 73.4 km/h। सबसे धीमी ट्रेन का औसत 54.2 km/h और सबसे तेज का 98.7 km/h है।
• स्लीपर (6 ट्रेनें): 68.9 से 81.2 km/h के बीच।

यानी 164 में से 117 चेयर कार ट्रेनें, करीब 10 में से 7, 60 से 80 km/h के बीच औसत रखती हैं। सिर्फ 31 का औसत 80 km/h या उससे ज्यादा है।

क्या वंदे भारत की औसत स्पीड 85 से 95 km/h है? ज्यादातर ट्रेनों के लिए नहीं। यह दायरा सिर्फ सबसे तेज वंदे भारत ट्रेनों पर बैठता है, जो कम स्टॉप वाले लंबे रूट पर चलती हैं। 164 में से सिर्फ 10 चेयर कार ट्रेनें 90 km/h या उससे ज्यादा औसत रखती हैं। नई दिल्ली–वाराणसी के लिए अक्सर बताया जाने वाला 94.6 km/h भी मौजूदा टाइमटेबल से मेल नहीं खाता: 22436 नई दिल्ली (NDLS)–वाराणसी जं. (BSB) 771 km ठीक 8 घंटे में तय करती है, यानी 96.4 km/h, और 22416 760 km 8 घंटे 5 मिनट में, यानी 94.0 km/h। इस रूट की पूरी जानकारी दिल्ली–वाराणसी वंदे भारत पेज पर है।

160 km/h और करीब 72 km/h के औसत के बीच का फर्क सामान्य है। रेल मंत्रालय खुद कहता है कि ट्रेन की औसत स्पीड ट्रैक की बनावट, रास्ते के स्टॉप और सेक्शन में चल रहे मेंटेनेंस काम पर निर्भर करती है स्रोत: PIB, 25 जुलाई 2025। आगे के हिस्सों में हर वजह को अलग देखा गया है।

सबसे तेज वंदे भारत ट्रेनें

पूरे सफर की औसत स्पीड के हिसाब से ये 12 सबसे तेज वंदे भारत ट्रेनें हैं:

सबसे तेज वंदे भारत 22229 मुंबई CSMT–मडगांव है, 98.7 km/h के औसत के साथ। सबसे ऊपर की ट्रेनों में दो बातें एक जैसी हैं: लंबी दूरी और कम स्टॉप।

• नई दिल्ली–वाराणसी की 22435/22436 पूरे 771 km में सिर्फ कानपुर सेंट्रल (CNB) और प्रयागराज जं. (PRYJ) पर रुकती हैं।
• मडगांव–मंगलुरु की जोड़ी 20645/20646 437 km में सिर्फ कारवार (KAWR) और उडुपी (UD) पर रुकती है।
• मुंबई–गोवा और मडगांव–मंगलुरु दोनों ट्रेनें कोंकण रेलवे लाइन पर चलती हैं, जहां हमारे डेटा में कुछ सबसे तेज लंबे नॉन-स्टॉप हिस्से हैं (नीचे देखें)।
• भोपाल–दिल्ली की जोड़ी 20171/20172 दिल्ली–आगरा लाइन से गुजरती है, जहां वंदे भारत 160 km/h पर चल सकती है।

ये आंकड़े सामान्य टाइमटेबल के हैं। कोंकण रेलवे पर हर साल धीमा मानसून टाइमटेबल लागू होता है (2026 में 15 जून से 20 अक्टूबर तक), इसलिए उन महीनों में मुंबई–गोवा और मडगांव–मंगलुरु ट्रेनें ज्यादा समय लेती हैं स्रोत: Konkan Railway।

सभी ट्रेनों की पूरी रैंकिंग वंदे भारत स्पीड कैलकुलेटर में है। अंग्रेजी रूट पेज: मुंबई–गोवा और मुंबई–अहमदाबाद।

सबसे धीमी वंदे भारत ट्रेनें

दूसरे छोर पर छह चेयर कार ट्रेनों का औसत 56 km/h से कम है:

वजहें अलग-अलग हैं। जोगबनी–दानापुर दोनों छोर मिलाकर 15 स्टॉप पर रुकती है, जो किसी भी वंदे भारत चेयर कार में सबसे ज्यादा है। पाटलिपुत्र–गोरखपुर 384 km में दोनों छोर मिलाकर 10 स्टॉप लेती है। जम्मू तवी–श्रीनगर पहाड़ी लाइन है, जहां ट्रेनें धीमी चलती हैं; इस रूट के लिए दिल्ली–कटरा–श्रीनगर वंदे भारत पेज देखें। सबसे तेज और सबसे धीमी वंदे भारत के बीच करीब 44.5 km/h का फर्क ट्रेन से कम और रूट, ट्रैक व स्टॉप से ज्यादा आता है।

वंदे भारत सबसे तेज कहां चलती है: स्टॉप से स्टॉप स्पीड

पूरे सफर का औसत उन हिस्सों को छिपा देता है जहां ट्रेन सच में तेज चलती है। दो स्टॉप के बीच की दूरी को उनके बीच के तय समय से भाग दें, तो किसी भी वंदे भारत पर 50 km या उससे लंबे सबसे तेज हिस्से ये हैं (एक गलत हिस्सा हटाया गया है, वजह नीचे है):

इस टेबल में सबसे लंबा हिस्सा कारवार से उडुपी का है: बिना रुके 268 km, 2 घंटे 15 मिनट में। किसी भी वंदे भारत का सबसे लंबा नॉन-स्टॉप रन 22436 और 22416 पर नई दिल्ली (NDLS) से कानपुर सेंट्रल (CNB) तक है: 441 km, 4 घंटे 8 मिनट में, करीब 107 km/h। फिर भी तेज हिस्से कम ही हैं। वंदे भारत टाइमटेबल में 50 km या उससे लंबे 807 स्टॉप-टू-स्टॉप हिस्सों में से (20892 वाला गलत हिस्सा छोड़कर) सिर्फ 8 हिस्से 120 km/h या उससे तेज और 80 हिस्से 100 km/h या उससे तेज तय हैं।

इन आंकड़ों को पढ़ते समय दो बातें ध्यान रखें:

• छोटे हिस्से शामिल नहीं हैं. टाइमटेबल के मिनट राउंड किए होते हैं, इसलिए छोटे हिस्से पर एक मिनट से नतीजा बहुत बदल जाता है। जैसे 26301 में जोगबनी (JBN) से फारबिसगंज (FBG) के 14 km के लिए 5 मिनट दिए गए हैं, जो 168 km/h बनता है। कोई वंदे भारत इतनी तेज नहीं चल सकती, इसलिए हमने सिर्फ 50 km या उससे लंबे हिस्से गिने हैं।
• टाइमटेबल का एक हिस्सा गलत है. 20892 ब्रह्मपुर–टाटानगर में ब्रह्मपुर (BAM)–बालूगांव (BALU) हिस्सा 76 km और 28 मिनट दिखाया गया है, जो 163 km/h बनता है, यानी 160 km/h की सीमा से ऊपर। हमने जिन दोनों टाइमटेबल स्रोतों को जांचा, दोनों में यही है। यह शायद दूरी या समय की गलती है, असली स्पीड या रिकॉर्ड नहीं, इसलिए इसे हटा दिया गया है।

ये तय (शेड्यूल्ड) स्पीड हैं, मापी हुई नहीं। एक हिस्से के अंदर ट्रेन कहीं औसत से तेज और कहीं धीमी चलती है, और किसी दिन ट्रेन लेट हो सकती है या खोया हुआ समय पूरा भी कर सकती है।

वंदे भारत 160 km/h पर कहां चल सकती है?

भारतीय रेल के हर ट्रैक हिस्से की एक सेक्शनल स्पीड लिमिट होती है, और कोई ट्रेन उससे तेज नहीं चल सकती, चाहे वह किसी भी स्पीड के लिए बनी हो। इसलिए वंदे भारत 160 km/h तभी पकड़ती है जब ट्रैक इसके लिए मंजूर हो। सरकारी या भरोसेमंद स्रोतों से हम ये जगहें पक्की कर पाए:

• दिल्ली–आगरा. अप्रैल 2023 में जब भोपाल–दिल्ली वंदे भारत शुरू हुई, तब रेल मंत्रालय के एक आदेश में उसे आगरा कैंट और तुगलकाबाद के बीच 160 km/h तक चलने की इजाजत दी गई स्रोत: PTI रिपोर्ट, The Tribune, 2 अप्रैल 2023। यह वही दिल्ली–आगरा लाइन है जिस पर अप्रैल 2016 में गतिमान एक्सप्रेस 160 km/h तक चलनी शुरू हुई थी। आज भोपाल–दिल्ली वंदे भारत 20171/20172 के रूप में रानी कमलापति (RKMP) और हज़रत निज़ामुद्दीन (NZM) के बीच चलती है। इसके टाइमटेबल में हज़रत निज़ामुद्दीन से आगरा कैंट (AGC) के 188 km के लिए 96 मिनट दिए गए हैं, यानी शुरू से रुकने तक औसत 117.5 km/h।
• दिल्ली–मुंबई और दिल्ली–हावड़ा. अगस्त 2019 में आर्थिक मामलों की कैबिनेट समिति ने दोनों रूटों पर स्पीड 160 km/h करने को मंजूरी दी थी, 2022-23 के लक्ष्य के साथ स्रोत: PIB, दिल्ली–हावड़ा; स्रोत: PIB, दिल्ली–मुंबई। 13 जुलाई 2026 तक कवच 4.0 ट्रेन सुरक्षा सिस्टम 2,490 रूट km पर लग चुका था, जिन रूटों में व्यस्त दिल्ली–मुंबई और दिल्ली–हावड़ा कॉरिडोर भी हैं स्रोत: PIB, 23 जुलाई 2026। रिलीज यह नहीं कहती कि दोनों रूट पूरे के पूरे कवर हैं। हमें कोई सरकारी सूचना नहीं मिली कि वंदे भारत अब इनमें से किसी रूट की पूरी लंबाई पर 160 km/h पर चलती है, इसलिए हम यह दावा नहीं करते।

पूरे नेटवर्क में तेज ट्रैक का हिस्सा अभी छोटा है। 2025 में भारतीय रेल का 21.8% ट्रैक (23,010 km) 130 km/h या उससे ज्यादा के लिए मंजूर था स्रोत: PIB, 25 जुलाई 2025। इसमें से कितना पूरे 160 km/h के लिए मंजूर है, इसका सरकारी आंकड़ा हमें नहीं मिला।

ज्यादातर वंदे भारत धीमी क्यों चलती हैं

वंदे भारत उतनी ही तेज चल सकती है जितना हर ट्रैक हिस्सा, हर स्टॉप और हर मोड़ इजाजत दे। 160 km/h वाली ट्रेन का औसत करीब 72 km/h रहने की मुख्य वजहें:

1. ट्रैक की स्पीड लिमिट. नेटवर्क का बड़ा हिस्सा 110 से 130 km/h के लिए मंजूर है। 2025 में 56.6% ट्रैक (59,800 km) इसी दायरे में था, 21.6% (22,862 km) 110 km/h से कम पर और 21.8% 130 km/h या उससे ज्यादा पर स्रोत: PIB, 25 जुलाई 2025। 110 km/h वाले सेक्शन पर वंदे भारत भी ज्यादा से ज्यादा 110 km/h पर चलती है।
2. स्टॉप. हर ठहराव में समय जाता है: ब्रेक लगाना, रुकना और फिर स्पीड पकड़ना। बीच में दो स्टॉप वाली नई दिल्ली–वाराणसी वंदे भारत 22435/22436 का औसत 96.4 km/h है। बीच में 13 स्टॉप वाली जोगबनी–दानापुर का औसत 55.3 km/h है।
3. ट्रैक की बनावट. औसत स्पीड तय करने वाली बातों में मंत्रालय ट्रैक की बनावट (ज्योमेट्री) को सबसे पहले गिनाता है। मोड़, चढ़ाई, जंक्शन और बड़े स्टेशनों के पास ट्रेनें धीमी होती हैं, और पहाड़ी लाइनें मैदान की सीधी लाइनों से आम तौर पर धीमी होती हैं।
4. मेंटेनेंस का काम. मंत्रालय सेक्शन में चल रहे मेंटेनेंस को भी गिनाता है। जहां ट्रैक की मरम्मत या अपग्रेड चल रहा हो, वहां हर ट्रेन पर, वंदे भारत समेत, अस्थायी स्पीड लिमिट लगती है।
5. साझा ट्रैक. वंदे भारत अलग हाई-स्पीड लाइन पर नहीं, भारत की मौजूदा ब्रॉड-गेज लाइनों पर चलती है, जिन पर दूसरी यात्री और मालगाड़ियां भी चलती हैं। टाइमटेबल को उस ट्रैफिक के बीच जगह बनानी पड़ती है।

एक उदाहरण से समझें: अगर मुंबई–गोवा वंदे भारत पूरे 765 km बिना किसी स्टॉप या धीमेपन के 160 km/h पर चल पाती, तो करीब 4 घंटे 47 मिनट लगते। इसका असली टाइमटेबल 7 घंटे 45 मिनट का है, यानी 98.7 km/h, और यह फिर भी सभी 170 वंदे भारत ट्रेनों में सबसे अच्छा है।

वंदे भारत 180 km/h पर क्यों नहीं चलती?

क्योंकि 180 km/h डिजाइन स्पीड है, इजाजत वाली स्पीड नहीं। रेल मंत्रालय सर्विस में वंदे भारत को 160 km/h तक की इजाजत देता है, वह भी रूट तैयार होने की शर्त पर। ट्रायल से पता चला कि ट्रेन 180 km/h पर, यानी यात्रियों के साथ वाली टॉप स्पीड से 20 km/h ऊपर, स्थिर रहती है। हमें भारतीय रेल की कोई लाइन नहीं मिली जो यात्री ट्रेनों के लिए 180 km/h पर मंजूर हो। इससे कहीं ज्यादा स्पीड के लिए मंत्रालय अगले संस्करण, वंदे भारत 4.0, की योजना को 350 km/h तक की स्पीड वाले अलग हाई-स्पीड कॉरिडोर से जोड़ता है स्रोत: PIB बैकग्राउंडर।

भारत की सबसे तेज ट्रेन

नियमित सर्विस की टॉप स्पीड के हिसाब से वंदे भारत एक्सप्रेस 160 km/h के साथ भारत की सबसे तेज ट्रेनों में है। हमें भारतीय रेल की ऐसी कोई यात्री ट्रेन नहीं मिली जिसे 160 km/h से तेज चलने की इजाजत हो। मुख्य दावेदारों की तुलना:

• गतिमान एक्सप्रेस. 5 अप्रैल 2016 को दिल्ली (हज़रत निज़ामुद्दीन) और आगरा कैंट के बीच शुरू हुई यह भारत की पहली सेमी-हाई-स्पीड ट्रेन थी, टॉप स्पीड 160 km/h। पहले दिन इसने 188 km 100 मिनट में तय किए स्रोत: Business Standard, 5 अप्रैल 2016, यानी उस छोटे नॉन-स्टॉप सफर में करीब 113 km/h का औसत। इसका मौजूदा टाइमटेबल हमने नहीं जांचा है।
• वंदे भारत एक्सप्रेस. जहां रूट तैयार हो, वहां 160 km/h तक की इजाजत, उसी दिल्ली–आगरा लाइन समेत। पूरे सफर में सबसे तेज वंदे भारत 22229 मुंबई CSMT–मडगांव है, 98.7 km/h के साथ।
• नमो भारत (दिल्ली–मेरठ रीजनल रेल). ये ट्रेनें भारतीय रेल नहीं, नेशनल कैपिटल रीजन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (NCRTC) चलाता है। NCRTC इनकी डिजाइन स्पीड 180 km/h और ऑपरेशनल स्पीड 160 km/h बताता है स्रोत: NCRTC कॉरपोरेट फोल्डर, अप्रैल 2025। भारतीय रेल कम दूरी की नमो भारत रैपिड रेल (अहमदाबाद–भुज, जयनगर–पटना) भी चलाती है, जो अलग सेवा है स्रोत: PIB, 23 जुलाई 2026।
• बुलेट ट्रेन. भारत की पहली हाई-स्पीड लाइन, मुंबई–अहमदाबाद, अभी बन रही है स्रोत: PIB, 23 जुलाई 2026।

तो “भारत की सबसे तेज ट्रेन कौन सी है?” का छोटा जवाब यह है कि वंदे भारत एक्सप्रेस और दिल्ली–मेरठ RRTS कॉरिडोर की नमो भारत ट्रेनें 160 km/h तक चलती हैं, उसी टॉप स्पीड पर जिसके साथ गतिमान एक्सप्रेस शुरू हुई थी, और जहां तक हमें पता चला, भारत में नियमित सर्विस में इससे तेज कुछ नहीं चलता। पूरे सफर की औसत स्पीड हमने सिर्फ वंदे भारत ट्रेनों के टाइमटेबल से निकाली है, इसलिए भारत की हर ट्रेन की रैंकिंग नहीं दी गई है। दो शहरों के बीच सबसे तेज विकल्प चाहिए तो टॉप स्पीड के बजाय तय सफर का समय मिलाएं; ऐसी एक तुलना वंदे भारत बनाम शताब्दी में है।

वंदे भारत स्लीपर की स्पीड

वंदे भारत स्लीपर ट्रेनसेट की डिजाइन स्पीड भी चेयर कार जितनी, 180 km/h है, और यह कोटा–नागदा सेक्शन पर 180 km/h के ट्रायल पास कर चुका है। छह स्लीपर ट्रेनों का तय औसत सबसे तेज चेयर कार ट्रेनों से कम है:

उसी दिल्ली–वाराणसी कॉरिडोर पर बीच में चार स्टॉप वाली स्लीपर 27421 का औसत 81.2 km/h है, जबकि बीच में दो स्टॉप वाली चेयर कार 22435 का 96.4 km/h। हावड़ा–कामाख्या स्लीपर दोनों छोर मिलाकर 15 स्टॉप लेती है। जोगबनी–दानापुर के साथ यह किसी भी वंदे भारत में सबसे ज्यादा है। हर स्लीपर रूट की जानकारी वंदे भारत स्लीपर पेज पर है।

सबसे लंबा वंदे भारत रूट कौन सा है?

सबसे लंबा वंदे भारत रूट मुंबई CSMT–SMVT बेंगलुरु वंदे भारत स्लीपर (27651/27652) का है, 1,114 km। सबसे लंबा चेयर कार रूट पुणे–अजनी (नागपुर), 26101/26102, 12 घंटे में 881 km है, जो समय के हिसाब से भी सबसे लंबा चेयर कार सफर है।

लंबा रूट हमेशा तेज नहीं होता। वाराणसी–मेरठ सिटी (783 km) में करीब 12 घंटे लगते हैं और औसत करीब 66 km/h है, जबकि वाराणसी–नई दिल्ली (771 km) 8 घंटे में 96.4 km/h पर पूरा होता है। सबसे छोटे वंदे भारत रूट जम्मू तवी–श्रीनगर के हैं, 269 km।

वंदे भारत की स्पीड पर आम दावे, जांच के बाद

वंदे भारत की स्पीड पर कई जवाब, AI वाले जवाब भी, एक जैसी बातें दोहराते हैं। सरकारी स्रोतों और मौजूदा टाइमटेबल के सामने वे कैसे टिकते हैं:

अपनी वंदे भारत की लाइव स्पीड देखें

ट्रेन में बैठकर फोन पर वंदे भारत स्पीड चेकर खोलें और Start दबाएं: यह फोन के GPS से लाइव स्पीड km/h में दिखाता है, 160 km/h की सीमा के सामने, साथ में आपकी टॉप स्पीड, चलते समय की औसत स्पीड और सबसे पास का स्टेशन। जहां GPS कमजोर हो, वहां ट्रैक के किनारे लगे किलोमीटर के दो पत्थरों के बीच का समय नापें: 3,600 को सेकंड से भाग देने पर km/h में स्पीड मिलती है। जैसे दो पत्थरों के बीच 30 सेकंड लगे, तो स्पीड 120 km/h है।

सफर से पहले किन्हीं दो स्टेशनों के बीच तय स्पीड निकालनी हो तो वंदे भारत दूरी कैलकुलेटर इस्तेमाल करें। टिकट की जानकारी के लिए वंदे भारत बुकिंग, किराया, सीटें और कैंसिलेशन चार्ज पेज देखें, और बाकी जानकारी हिंदी होम पेज पर है।

वंदे भारत की स्पीड: अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

वंदे भारत की अधिकतम गति कितनी है? यात्री सर्विस में 160 km/h, उन सेक्शन पर जो इस स्पीड के लिए मंजूर हैं। ट्रेन 180 km/h के लिए डिजाइन की गई है और सरकारी ट्रायल में 180 km/h तक पहुंच चुकी है।

वंदे भारत की औसत स्पीड कितनी है? सभी 164 वंदे भारत चेयर कार ट्रेनों में, स्टॉप मिलाकर, 72.5 km/h। रूट, ट्रैक और स्टॉप की संख्या के हिसाब से अलग-अलग ट्रेनों में यह करीब 54 से 99 km/h रहती है।

सबसे तेज वंदे भारत कौन सी है? 22229 मुंबई CSMT–मडगांव (गोवा), 765 km पर 98.7 km/h के औसत के साथ। इसकी वापसी ट्रेन 22230 97.7 km/h के साथ दूसरे नंबर पर है, और उसके बाद नई दिल्ली–वाराणसी की जोड़ी 22435/22436 96.4 km/h पर है।

भारत की सबसे तेज ट्रेन कौन सी है? नियमित सर्विस की टॉप स्पीड के हिसाब से वंदे भारत एक्सप्रेस और दिल्ली–मेरठ RRTS कॉरिडोर की नमो भारत ट्रेनें 160 km/h तक चलती हैं, उसी टॉप स्पीड पर जिसके साथ 2016 में गतिमान एक्सप्रेस शुरू हुई थी। हमें भारत में नियमित सर्विस की ऐसी कोई ट्रेन नहीं मिली जिसे इससे तेज चलने की इजाजत हो। भारत की बुलेट ट्रेन लाइन, मुंबई–अहमदाबाद, अभी बन रही है।

वंदे भारत 180 km/h पर क्यों नहीं चलती? 180 km/h डिजाइन स्पीड है। रेल मंत्रालय सर्विस में वंदे भारत को रूट तैयार होने की शर्त पर 160 km/h तक की इजाजत देता है, और हमें भारतीय रेल की कोई लाइन नहीं मिली जो यात्री ट्रेनों के लिए 180 km/h पर मंजूर हो।

वंदे भारत कितनी जल्दी स्पीड पकड़ती है? रेल मंत्रालय के मुताबिक दूसरी पीढ़ी की ट्रेन 0 से 100 km/h करीब 52 सेकंड में पकड़ती है। यह पहले संस्करण से हल्की है, करीब 392 टन बनाम 430 टन, जिससे हर स्टॉप के बाद यह जल्दी रफ्तार पकड़ती है।

क्या मैं अपनी वंदे भारत की लाइव स्पीड देख सकता हूं? हां। सफर के दौरान फोन पर वंदे भारत स्पीड चेकर खोलें और Start दबाएं। यह फोन के GPS से लाइव स्पीड दिखाता है।

वंदे भारत की स्पीड प्रति घंटा कितनी है? मंजूर सेक्शन पर 160 km/h तक। पूरे सफर में, स्टॉप मिलाकर, यह करीब 54 से 99 km प्रति घंटा तय करती है, और चेयर कार ट्रेनों का औसत 72.5 km प्रति घंटा है।

क्या वंदे भारत एक्सप्रेस 160 km/h पर चलती है? सिर्फ वहीं जहां ट्रैक इजाजत दे। 2023 के रेल मंत्रालय आदेश में भोपाल–दिल्ली वंदे भारत को आगरा कैंट और तुगलकाबाद के बीच 160 km/h की इजाजत मिली। पूरे नेटवर्क में ज्यादातर ट्रैक 110 से 130 km/h के लिए मंजूर है।

सबसे धीमी वंदे भारत कौन सी है? 26502 गोरखपुर–पाटलिपुत्र, 384 km 7 घंटे 5 मिनट में, 54.2 km/h के औसत के साथ। इसकी वापसी ट्रेन 26501 का औसत 54.9 km/h है, और उसके बाद जोगबनी–दानापुर 55.3 km/h और जम्मू तवी–श्रीनगर 55.7 km/h पर हैं।

वंदे भारत का सबसे लंबा रूट कौन सा है? मुंबई CSMT–SMVT बेंगलुरु स्लीपर (27651/27652), 1,114 km। सबसे लंबा चेयर कार रूट पुणे–अजनी (26101/26102) है, 881 km।

क्या वंदे भारत शताब्दी से तेज है? जिन रूटों की हमने तुलना की, उन पर हां। देखें वंदे भारत बनाम शताब्दी।

स्रोत

• स्पीड, ट्रायल और एक्सेलरेशन, रेल मंत्रालय (PIB के जरिए): स्रोत: 14 फरवरी 2019 · स्रोत: 160 km/h अपग्रेड, दिल्ली–हावड़ा, 5 अगस्त 2019 · स्रोत: 160 km/h अपग्रेड, दिल्ली–मुंबई, 5 अगस्त 2019 · स्रोत: 0–100 km/h 52 सेकंड में, 9 सितंबर 2022 · स्रोत: डिजाइन और ऑपरेटिंग स्पीड, ट्रैक स्पीड टेबल, 25 जुलाई 2025 · स्रोत: स्लीपर डिजाइन स्पीड, 1 जनवरी 2026 · स्रोत: वंदे भारत बैकग्राउंडर, कोटा–नागदा ट्रायल, पेज की तारीख 16 जनवरी 2026 · स्रोत: कवच और बुलेट ट्रेन की प्रगति, 23 जुलाई 2026। सभी 11 नवंबर 2026 को जांचे गए।
• ट्रायल और 160 km/h पर चलने की खबरें: स्रोत: DT Next, 2 दिसंबर 2018 · स्रोत: Business Today, 27 अगस्त 2022 · स्रोत: All India Radio News, 3 जनवरी 2025 · स्रोत: All India Radio News, 31 दिसंबर 2025 · स्रोत: PTI, The Tribune, 2 अप्रैल 2023 · स्रोत: Business Standard, गतिमान एक्सप्रेस, 5 अप्रैल 2016। 11 नवंबर 2026 को जांचे गए।
• कोंकण रेलवे मानसून टाइमटेबल: स्रोत: Konkan Railway, 11 नवंबर 2026 को जांचा गया।
• नमो भारत की स्पीड: स्रोत: NCRTC कॉरपोरेट फोल्डर, अप्रैल 2025, 11 नवंबर 2026 को जांचा गया।
• दूरी, सफर का समय और स्टॉप: सभी 170 वंदे भारत सेवाओं के हमारे जांचे हुए टाइमटेबल, हर एक को 11 और 12 नवंबर 2026 को ConfirmTkt और erail.in से स्टॉप-दर-स्टॉप मिलाया गया। औसत स्पीड = टाइमटेबल की दूरी ÷ तय सफर का समय, स्टॉप समेत।

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